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CTP vs 刀片 vs 蜂窝,三栽电池技术PK谁会胜出?

这么众年来,电池产业发展的一大特点就是技术迭代特意快。最初,宁德时代推出CTP技术,紧接着比亚迪的刀片电池喊得震天响,现在江淮汽车又有了蜂窝电池。三栽电池技术都是行使层面的革新与创新。

宁德时代推出的CTP技术(CELL TO PACK,无模组技术)对原有的电池拼装进走了革新,比亚迪的刀片电池采用的也是一栽无模组技术。江淮汽车的蜂窝电池遵命六边形排列,并且采用NCA(镍钴铝)电芯,坦然性升迁一个数目级。

那么倘若三栽电子技术都将进走市场PK,谁会胜出? 

CTP技术先发上风

宁德时代 CTP 项现在组负责人通知《中国汽车报》记者,采用无模组技术后,电池包体积行使率挑高了 15%~20%,电池包零部件数目缩短了 40%,生产效率升迁了 50%,将大幅降矮动力电池的制造成本。

益处不止于此,挑高电池包的体积行使率无疑将添大车辆内部空间容量,让驾乘人员不再感到狭隘;缩短了中心环节,生产效率也会大幅升迁。清淡来说,动力电池的生产过程中,每道工序都设有检测关口,以去的生产手段是电芯经由过程必定框架组成模组,模组必须进走下线检测,然后进走存储、转运。倘若电池包与模组不在联相符厂区,生产电池包之前,生产车间对外来的模组必须再次进走进货检验、上线检验。去失踪模组之后,生产效率会大幅挑高。 

睁开盈余81%

最重要的是,采用无模组技术之后,电池包的体系能量密度有了较大升迁。该负责人通知记者,无模组电池包能量密度较传统电池包升迁了 10%~15%,传统电池包能量密度平均为 180Wh/kg,而无模组电池包能量密度可达到 200Wh/kg 以上。  

尽管无模组动力电池益处许众,但走业内也有技术坦然的不安。不过,该负责人通知记者,不消不安坦然题目,且无模组技术的行使还会降矮坦然风险。他注释说,以去的电动汽车自燃事件中,首火因为众在于动力电池的炎失控,而炎失控的因为则在于动力电池在充放电过程中产生的炎量无法及时稀奇出去。无模组技术由于缩短了电池包中零部件的行使量,能够给电池包腾出更众的空间,电池的散炎通道也就更添通顺。 

但是,在以去发生的众首电动汽车首火事件中,也有些是由于电动汽车走驶过程中产生的波动导致电池接触部位磨损首先酿成的。模组在电池包中首着固定单体电池的作用,去失踪模组之后单体电池的固定能否保障?上述负责人通知《中国汽车报》记者,在传统电池包中,清淡行使螺栓固定模组,每个电池包有成百上千个螺栓,任何一个螺栓异国固定益,都能够带来坦然隐患。无模组技术采用的则是其他手段,比如新式组织胶水、限位框架等。胶水具有必定的摄取波动能力,能够相对减缓车辆走驶波动带来的影响。

另外,防水等级较差也导致了吾国众首电动汽车首火事件的发生,采用无模组技术后,防水等级能否保障?该负责人通知《中国汽车报》记者,传统电池包上原有的绝缘、防水、防炎扩散、添炎冷却等功能在无模组电池包上都异国缩短,逆而做了优化,坦然性能得到进一步挑高。 

刀片电池的声音很高

比亚迪刀片电池的电芯原料是磷酸铁锂。近来一段时间磷酸铁锂很火,比亚迪在发布会上用视频通知行家,磷酸铁锂的坦然性众么益。坦然性是吸引行家关注的一方面,补贴退坡也是重要因为之一。

“刀片电池”技术PACK体积能量密度超过330Wh/L,较原有电池体系可升迁30%以上,经由过程撙节物料、人造费用等,电池包成本有看降矮30%。由于“刀片电池”比传统方形电池更薄,所以散炎终局更益。

梳理历年补贴政策能够看到,最矮的续驶里程门槛是150公里,后来挑高到了250公里,近来一次的补贴政策调整,更特出了长续驶里程车型的上风,续驶里程在250公里到400公里之间的纯电动新能源乘用车,棋牌可享福补贴1.8万元;续驶里程400公里以上的纯电动新能源乘用车,可享福补贴2.5万元。

遵命一辆车搭载60度电计算,磷酸铁锂与三元锂电池的成本差约为1.8万元,续驶里程为250公里到400公里之间的补贴为1.8万元,补贴已经抹平了两者之间的成本差距,超过400公里装配三元电池获得的补贴更众,成本差额展现倒挂。在益处的驱动下,整车企业纷纷选择三元锂电池。

中国市场学会营销行家委员会秘书长、北京大学经济学院副教授薛旭通知记者,大无数消耗者对价格比较敏感,尤其是中矮端车型消耗者更敏感。吾国新能源汽车大无数荟萃于中矮端,价格矮是一项有力的竞争武器。

蜂窝电池降矮首火概率一个数目级

“蜂窝电池采用了蜂巢组织的仿生设计,经由过程外延包覆的UE技术(Unitized Encapsulation),实现单元化封装。” 江淮华霆动力有限公司董事周鹏说,”UE技术能够降矮电池体系内的炎扩散,并且保持电池体系恒温,降矮季节性温差对电池续驶里程的影响。”

蜂窝电池的电芯遵命六边形排列,电芯之间注满导炎胶,这保证了电芯的散炎速度。导炎胶与电芯100%接触将添快电芯的散炎速度。电芯的电化学逆答不能避免带来炎量散发,导炎胶快速把炎量传递出来,确保电池包内部的温差≤3℃。

蜂窝电池的六边形组织具有较高的稳定性,蜜蜂的蜂巢就是大自然的案例,在工程建设中也大量采用六边形组织。江淮汽车的蜂窝电池也采用六边形组织。周鹏通知记者,六边形组织能够吸引必定的碰撞和挤压能量,即便遭遇较大的外力碰撞挤压也不易展现大面积的坍塌。

蜂窝电池的电芯之间注满导炎胶,从而做到电池单体之间电阻隔和炎阻隔。倘若有一颗电芯失效,它不会波及到周边,所以不会引首连锁逆答。这项技术堵截了坏电芯向周围扩散的通路,从而确保电池包的坦然。

据介绍,江淮汽车蜂窝电池采用力神的21700 NCA电池,这款电池采用双防爆阀设计,容量为1C-4.8Ah(0.2C-5Ah),单体能量密度为245wh/kg。从能量密度来看,蜂窝电池的能量密度相符主流趋势,并且处于中上游程度。

蜂窝电池还有一个关键是电芯采用双防爆阀。以去的圆柱电池都只有一个防爆阀位于电芯的顶端。电芯内部一旦发生炎失控,逆答特意强烈,只有一端设计了阀,意味着气体只能从一个倾向涌出。采用双防爆阀设计,分流涌出的气体,降矮强烈程度。

为何采用NCA(镍钴铝)呢?周鹏通知记者,相比于NCM(镍钴锰)电池,NCA电池的坦然性和安详性更益,但技术难度也更大。这栽难度涵盖原料技术、电池设计和添工技术。松下供答特斯拉的电池就是NCA,尽管特斯拉有首火事故,相比于国内的电动汽车首火事故比例清晰矮不少。

蜂窝电池已经过了众项厉格测试。从底部直接用汽油添炎,不息添炎130秒;直接用火焰接触电池包,不息燃烧130秒。在这些极端测试中,蜂窝电池都经受住了考验。

车辆走驶中的碰撞是导致首火的因为之一,电池包受到挤压后,电池液泄露敏捷燃烧。江淮汽车的实验人员对电池包进走了最大挤压力200KN的挤压,这相等于用20吨的挤压力对电池体系进走挤压,以及添速度25G的冲击试验。蜂窝电池的外现都还不错。另外,江淮汽车还进走了波动实验。

周鹏进一步强调,蜂窝电池的最大特点就是升迁坦然,展望能够将电池失效导致的车辆首火概率降矮一个数目级,比如,以去1万辆电动车有能够发生一首炎失控,行使蜂窝电池技术之后将变成10万辆才发生一首。  

三栽电池技术各有特点,别离被分别的企业采用,PK的首先会如何?市场会给出答案。

文:万仁美 编辑:蒙轩 版式:刘晓烨

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